建设三角洲区域防洪、航运、交通、引水、旅游等重点工程，事关流域及阜阳防洪安全、“铁公水”物流体系扩能升级、中心城区交通优化、工农业生产生活用水、生态涵养用水保障、区域旅游资源开发，对阜阳建设淮河流域航运枢纽意义重大。 　　2023年9月，市委书记刘玉杰主持召开市委专题会议，强调要高标准加快三角洲区域重点工程建设。 　　这一部署已开始落地。记者近日从市水利局了解到，今年，我市计划在三角洲区域开建颍河阜阳闸重建、三角洲综合航运交通枢纽、引江济淮二期阜阳提水泵站三大工程。 　　现址下游220米处重建颍河闸 　　今年计划新开工的三大工程中，颍河阜阳闸重建工程备受市民关注。 　　颍河阜阳闸枢纽工程是新中国成立初期阜阳水利三大工程之一，也是颍河上的第一座公路桥，1958年2月动工兴建，1959年元月竣工。 　　60多年来，颍河阜阳闸在节制上游洪水、减轻下游防洪压力，以及开发利用颍河水资源、提升河道适航性、方便跨河通行等方面发挥了重要作用。 　　但这一工程如今已不能满足时代和发展要求，重建迫在眉睫：现有颍河阜阳闸泄洪能力不足，防洪标准较低，不满足现行规范要求；现有颍河阜阳闸地处阜阳市地下水超采漏斗中心区，绝对沉降量超过1米，工程存在安全隐患；现有颍河阜阳闸位于连通颍州、颍东中心城区的重要通道上，与交通桥结合，道路通过能力有限，容易造成交通拥堵，密集车流的通过也给水闸的维修养护和管理工作带来不便。 　　根据有关规划设计，颍河阜阳闸重建工程位于现状闸下游220米处，为大（2）型水闸，防洪标准设计为50年一遇。 　　“颍河阜阳闸重建工程可消除现状闸的安全隐患，充分发挥工程效益，同时结合河道治理，提升河道泄洪能力。”市水利局相关负责人表示，颍河阜阳闸重建工程将实现“闸桥分离”，这也有利于水闸安全运行及城市交通条件改善。 　　综合枢纽打通航运和道路交通“堵点” 　　颍河阜阳闸重建，将实现“闸桥分离”。其中，“桥”的功能，将由另外一项工程项目——三角洲综合航运交通枢纽来实现。 　　今年计划开建的三角洲综合航运交通枢纽项目，包括阜阳复线船闸工程和颍河大桥工程。其中，阜阳复线船闸级别为Ⅲ级，设计通行船舶吨级为1000吨级，主要建设内容包括上闸首、下闸首、闸室、导航墙、引航道、靠船墩、房建工程、桥梁及公路接线工程等。 　　市水利局相关负责人介绍，现有阜阳船闸建成于十多年前，按Ⅳ级航道500吨级船闸建设，已无法满足我市航运发展需求，“阜阳复线船闸工程建成后，将解决航运‘卡脖子’问题，大大提高航道通行效率。” 　　计划新建的颍河大桥，跨颍河、阜阳船闸及复线船闸、引江济淮二期阜阳提水泵站，沟通颍河东西两岸道路，设计为双向六车道，全长约1660米，主要建设内容包括主桥、引桥、引道及附属工程。 　　根据去年下半年公布的有关设计项目招标计划，新建颍河大桥拟西接颍河西路、东接东湖路，建成投用后将进一步完善阜城路网，缓解城区交通压力，方便居民出行。 　　新建提水泵站惠及阜城和三县市 　　今年计划开建的引江济淮二期阜阳提水泵站，同样与居民生活密切相关。 　　“引江济淮二期阜阳提水泵站工程，主要为阜阳城区、太和县、临泉县、界首市的工业自备水源、农业和生态补水而建。”市水利局相关负责人介绍。 　　沟通长江、淮河两大水系的引江济淮工程，是跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程，是国务院确定的全国172项节水供水重大水利工程之一，具有保障供水、发展江淮航运、改善淮河水生态环境等功能。其二期工程，是在一期工程基础上，以城乡供水为主，结合灌溉补水，为区域应对供水安全风险、改善生态环境创造条件。 　　引江济淮二期阜阳提水泵站工程位于阜阳船闸西侧、颍河右堤东侧废弃河道上，为引江济淮二期沙颍河线路的二级提水泵站。工程防洪标准按30年一遇设计、100年一遇校核，设计输水流量为45立方米/秒。工程建成后，可充分发挥引江济淮工程的供水灌溉作用，完善供水安全保障网络，改善我市生态环境。 编辑： 毛书兵