交通是兴业之基，是发展之基，路网纵横交错，桥梁跨越天堑，不仅缩短了时空距离，更是加速了要素资源的流通周转，畅通了经济发展主动脉。

连日来，贵南高铁（黔南段）建设频传喜讯

9月13日，由中铁广州局承建的贵南高铁2标桐子园一号隧道顺利贯通。桐子园一号隧道位于贵州省境内贵定县至都匀东车站区间，设计时速350千米，全长2625米，最大埋深约200米。隧道通过可溶岩地层，穿越含煤地层，是项目重难点工程之一。

图为桐子园一号隧道贯通现场。新华社发（郭睿琪 摄）

9月16日，随着最后一车混凝土浇筑完成，贵南高铁捞村双线特大桥成功合龙，这也标志着贵南高铁最长的采用移动模架施工现浇的桥梁提前6个月完成建设任务。

刘军 摄

由中铁十八局集团承建的捞村双线特大桥位于黔南州荔波县瑶山乡境内，一侧连接九万大山一号隧道出口，另一侧连接九万大山二号隧道进口，是连接贵州和广西两省的控制性桥梁。桥梁全长2138.8米，建有66个墩台，最高墩49米。

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桥梁桩基施工时，需克服岩溶、滑坡等复杂地质。建设、设计单位经过研究，先后采用了桩基回填片石混凝土、增加桩长、水磨钻施工、抗滑桩防护等措施，顺利完成了下部结构施工。

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9月17日，贵南高铁贵州段进入无砟轨道施工阶段。

在位于贵州省黔南州独山县的贵南高铁贵州段5标，随着现场指挥一声令下，搅拌均匀的混凝土缓缓流入无砟轨道底座板模板内，标志着贵南高铁由线下工程转入无砟轨道施工。

由中铁四局承建的贵南铁路贵州段5标无砟道床共79公里，采用CRTSI型双块式无砟轨道，按时速350公里客运专线标准设计，一次性铺设跨区间无缝线路。

贵南高铁设计时速350公里，按照设计规范，对无砟轨道精度控制要求非常高，其中无砟道床的安装高度误差必须控制在1cm之内。据项目经理徐峰介绍，无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，一个工作面一天大概只能完成150米，有钢筋绑扎作业、精调作业、混凝土施工等多个工序。为了加快进度，施工单位在79公里的线路上展开6个工作面，预计明年年中可以完成无砟轨道施工，随后进入铺轨阶段。

据了解，新建贵阳至南宁铁路，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，是连接中西部两个重要省市的重要交通纽带，也是贵州境内首条设计时速350km/h的高速铁路。贵南高铁正线全长482公里，其中贵州境内长199公里，广西境内长283公里，全线设置14个车站，北起贵阳北站，向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，终至南宁铁路枢纽南宁东站。截至目前，项目累计完成路基工程91.7%、桥梁工程83%、隧道工程86%。

贵南高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，项目建成后，将与成贵、贵广、渝黔等高铁线路共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，项目预计2023年底建成通车。

来源：新华社 新华网 动静贵州

监制：秦祥祥

审核：张达

编辑：杨胜双