文｜漩涡

日前，成渝地区世界级机场群建设调研座谈会、重庆新机场选址报告评审总结会在重庆召开，民航局主要班子赴重庆进行了新机场现场踏勘。

在此之前2019年，重庆工作报告首提“统筹规划第二枢纽机场”，此后重庆也多次对新机场进行了勘测招标，其中包括重庆璧山等区域.....今年3月，重庆发布的2021年市级重大前期项目中明确提及到重庆新机场项目：“重庆新机场将尽快开工，预计将于2029年建成，建设内容包括3-4条3200米至3800米的跑道航站楼及机场配套设施。”

此次会议标志着，迷雾多年的重庆新机场被扯下了面纱，重庆新机场将「正式进入实质性进展阶段」。

今年6月末成都新机场天府国际机场将正式建成并投入运营，成都迈入“双机场”的同时，重庆也正加快推进新机场建设，在成渝双城经济圈“升极”的背景下，成渝也正走向“四机场”时代，但重庆构建新机场意味着什么？这座新机场将会重庆带来什么？

四机场推动成渝迈入世界级城市群

2016年成渝城市群获批，2020年1月中央财经委员会第六次会议明确提出：要大力推动成渝双城经济圈的建设，并赋予了成渝“两中心、两地”的新定位。显然，成渝地区的发展已上升到国家层面，尤其是在内外双循环等背景下，成渝地区的发展已成为新时代下的重中之重，而重庆新机场也顺理成章的成为国家发展的大事。

值得关注的是，2016年被批复的成渝城市群明确提出：成渝城市群到2030年要实现由国家级城市群迈向世界级城市群的历史性跨越。而目前全球现有的世界级城市群还没有一座内陆城市群，而成渝正瞄准“泛亚欧”中心的目标打造全球首个内陆世界级城市群，地处内陆的成渝如何融入世界经济链条中？光凭中欧班列显然是无法实现的，推动成渝高质量发展需要“质优、速快”的物流通道，而这一通道便是「航空枢纽」

今年2月，交通部出台的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出要巩固：北京、上海、广州、成都、重庆等国际航空枢纽地位。目前成都新机场即将建成并投用，显然重庆新机场的建设已是迫在眉睫的关键大事。

目前成渝双流和江北货邮吞吐量仅102.97万吨，对比北上广深单机场超百万的货邮吞吐量，成渝显然还有很大的提升空间。

值得关注的是，成都和重庆的新机场设计货邮吞吐量标准分别是：130万吨、350万吨。其中重庆新机场货邮吞吐量350万吨，这不可谓不大，要知道北京大兴机场年货邮吞吐量设计也仅200万吨。重庆新机场货邮设计标准如此之高，也和重庆新机场定位有着密切的关系，目前重庆新机场已被定位为：“重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场，并承担货运枢纽功能”

其中“承担货运枢纽功能”的定位，让重庆新机场货邮设计标准一度超前，重庆作为老工业基地，又是全国最大的电子设备生产城，集成电路、生物制药等多个制造板块有着旺盛的航空需求，正因如此重庆才将新机场的货邮标准提到如此高的标准。

按照成渝城市群发展目标，“到2030年成为世界级城市群”，而据重庆新机场建设目标“将在2029年前建成并投运”那重庆新机场将是成渝迈入世界级城市群的显著标志。

重庆新机场带来的作用

千万不要小看一座大型航空枢纽所带来的能量，事实上几乎所有的重大公共交通的建设都能带来超乎想象的影响。城市地上、地下飞驰的轨道列车，它是我们通勤的工具，它给我们的生活带来了便利。

但很少人去思考飞驰的列车到底带来了什么？

它背后所带来的城市影响、产业影响、周边价值提升是巨大的，最直观的感受就是“房价”的跃升，正因为它的存在才支撑了城市的边际扩张；同理机场也是，我们不能将它简单纯粹地看作成一个“机场”。

TOP1｜助力产业转型高端化

目前成渝地区的产业层次都呈现一个中低端的现象，其中重庆“重三产”产业层次不高十分突出，如何推动转型升级？

产业转型升级的受限和影响来源多面，但不可否认要培育一个高端产业的沃土，需要优良的运输通道，而航空具有“时效短、速度快”的特点，全球几乎所有高附加值的产品都会选择“空运”，而一座大型航空枢纽的运输能力不可小觑。

TOP2｜立体交通

重庆扼守长江上游，作为西南地区的航运中枢，重庆在西南地区的航运地位无人可撼，铁路方面重庆中欧班列（渝新欧）也走在前列，随着陆海大通道的建设，重庆在陆海交通上的优势正逐渐突出。而此次新机场的加码，正构建一个陆海空交通立体的大重庆。

这座大型航空枢纽，正影响着未来重庆的发展轨迹，它的到来正为这座山城注入发展新活力，伴随着成渝进入「四机场」时代，一座全球首个世界级城市群也正在崛起。

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